Bruit : faut-il entendre siffler le train ? [suite et… toujours pas fin]

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Au JO de ce matin a été publié un arrêté relatif à l’établissement des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l’environnement… formant une nouvelle étape dans la longue suite de tentes intervenus en matière de prise en compte, dans ces documents, des nuisances sonores ferroviaires. 

Cartes de bruit et plans de prévention du bruit dans l’environnement : quelles sont les nuisances sonores ferroviaires à prendre en compte ?

Bref, faut-il entendre siffler le train ? une fois ou trois fois ? Jusqu’à quelle limite ?

Une première réponse était venue par l’arrêté du 28 mai 2021 modifiant l’arrêté du 4 avril 2006 et par l’article L. 572-2 du Code de l’environnement, tel que modifié en 2015. 

Voir :

Voir aussi :

Puis l’article 90 de la LOM (loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités ) a prévu que les indicateurs de gêne due au bruit des infrastructures de transport ferroviaire prennent en compte des critères d’intensité des nuisances ainsi que des critères de répétitivité, en particulier à travers la définition d’indicateurs de bruit événementiel tenant compte notamment des pics de bruit.

A la suite de cette loi, a été publié, au JO du 22 octobre, l’arrêté du 29 septembre 2022 fixant à titre expérimental les modalités de détermination et d’évaluation applicables à l’établissement d’indicateurs de gêne due au bruit événementiel des infrastructures de transport ferroviaire (NOR : TREP2207202A) :

Cet arrêté :

  • précisait les modalités applicables, durant une période d’observation de trois années, d’évaluation des nuisances sonores des infrastructures de transports ferroviaires, visant à quantifier la pertinence technique et fonctionnelle de différents indicateurs de bruit événementiel pour ces infrastructures.
  • complétait par ailleurs sur la même période d’observation de 3 années, des dispositions en faveur de la prise en compte d’une ambiance sonore dite « très modérée », ainsi qu’une évaluation des niveaux de pression acoustique en soirée. 

Au JO de ce matin, ce régime a été complété par la publication de l’arrêté du 14 octobre 2022 modifiant l’arrêté du 4 avril 2006 relatif à l’établissement des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l’environnement (NOR : TREP2207209A) :

Extrait du Journal officiel électronique authentifié PDF – 348,5 Ko

Voici la notice de ce texte :


Publics concernés : les autorités ou organismes gestionnaires des infrastructures ferroviaires de plus de 30 000 passages de trains par an, les agglomérations de plus de 100 000 habitants citées dans l’arrêté du 14 avril 2017, ainsi que les autorités arrêtant des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l’environnement si elles sont distinctes des gestionnaires cités. 
Objet : le présent arrêté introduit la version 3 du rapport sur la méthode et les données d’émission sonore pour la réalisation des cartes de bruit stratégiques conformément à la directive 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil, en application de la directive (UE) 2015/996 de la Commission du 19 mai 2015, rédigé par SNCF Réseau qui introduit les paramètres ferroviaires nécessaires aux calculs des émissions sonores ferroviaires lors de l’élaboration des cartes de bruit stratégiques, en annexe du présent texte. 
Entrée en vigueur : le texte entre en vigueur le lendemain de sa publication. 
Notice : l’arrêté indique les nouveaux paramètres ferroviaires à prendre en compte lors du calcul des émissions de bruit dues au trafic ferroviaire. Les infrastructures à prendre en compte sont les voies ferroviaires supportant un trafic annuel supérieur à 30 000 passages de trains par an ainsi que les voies ferroviaires comprises au sein des agglomérations citées dans l’arrêté du 14 avril 2017 établissant la liste des agglomérations de plus de 100 000 habitants pour l’application de l’article L. 572-2 du code de l’environnement, complété par les arrêtés modificatifs du 26 décembre 2017 et du 10 juin 2020.

Et, surtout, voici les tableaux à prendre en compte :


Longueur d’onde
Lr, VEH, i

Freins semelles fonte
Freins semelles composites
Freins semelles composites
+ disque
Freins à disque

2000 mm
1,7
2,0
-12,5
7,0

1600 mm
1,7
2,0
-12,5
7,0

1250 mm
1,8
2,0
-12,5
7,0

1000 mm
2,2
2,0
-12,5
7,0

800 mm
2,8
2,1
-12,5
6,5

630 mm
3,4
2,1
-12,5
1,0

500 mm
3,8
2,1
-12,5
2,0

400 mm
4,1
2,1
-12,5
2,4

315 mm
4,4
2,1
-12,5
1,0

250 mm
4,6
2,1
-12,5
0,2

200 mm
4,8
0,6
-14,5
1,2

160 mm
5,3
0,0
-10,9
-1,2

125 mm
5,3
-0,9
-13,3
-2,1

100 mm
5,8
-1,7
-14,8
-2,7

80 mm
6,6
-2,2
-13,5
-3,5

63 mm
7,9
-3,3
-14,3
-4,3

50 mm
7,8
-4,2
-14,7
-5,4

40 mm
7,0
-5,7
-15,0
-6,2

31,5 mm
5,7
-7,2
-14,5
-6,6

25 mm
3,9
-8,1
-15,0
-7,0

20 mm
1,3
-9,5
-14,5
-7,6

16 mm
-0,9
-10,2
-14,5
-7,7

12,5 mm
-2,5
-10,9
-16,7
-8,0

10 mm
-4,4
-11,7
-17,5
-8,5

8 mm
-6,5
-12,7
-17,5
-8,9

6,3 mm
-8,8
-13,8
-17,9
-9,5

5 mm
-11,4
-15,3
-18,9
-10,8

4 mm
-12,7
-17,8
-20,7
-12,1

3,15 mm
-13,6
-17,8
-20,7
-13,7

2,5 mm
-14,2
-17,8
-20,7
-15,8

2 mm
-14,6
-17,8
-20,6
-18,3

1,6 mm
-14,8
-17,8
-20,6
-21,0

1,25 mm
-15,0
-17,8
-20,6
-23,5

1 mm
-15,0
-17,8
-20,5
-25,6

0,8 mm
-15,0
-17,8
-20,5
-28,0

 


Longueur d’onde
Lr, TR, i

Lignes Classiques
LGV

2000 mm
17,1
11,3

1600 mm
17,1
10,2

1250 mm
17,1
9,1

1000 mm
17,1
7,9

800 mm
17,1
6,6

630 mm
17,1
5,3

500 mm
17,1
4,0

400 mm
17,1
2,8

315 mm
15,0
1,5

250 mm
13,0
0,2

200 mm
11,0
-1,0

160 mm
9,0
-2,3

125 mm
5,9
-3,9

100 mm
4,2
-4,9

80 mm
2,0
-6,1

63 mm
-0,4
-7,1

50 mm
-2,6
-7,6

40 mm
-4,8
-8,1

31,5 mm
-7,1
-8,6

25 mm
-8,4
-9,1

20 mm
-9,5
-9,6

16 mm
-10,6
-10,0

12,5 mm
-12,0
-10,7

10 mm
-12,9
-11,1

8 mm
-14,0
-11,6

6,3 mm
-15,2
-12,6

5 mm
-16,3
-13,7

4 mm
-17,4
-15,4

3,15 mm
-20,5
-17,8

2,5 mm
-22,8
-20,0

2 mm
-24,5
-22,1

1,6 mm
-25,9
-24,1

1,25 mm
-27,2
-26,4

1 mm
-27,9
-28,3

0,8 mm
-28,5
-30,3

 


Tableau G-2
Coefficients A3, i pour le filtre de contact

 


Longueur d’onde
A3, i

Charge à l’essieu 50kN – Diamètre de roue 360mm
Charge à l’essieu 50kN – Diamètre de roue 680mm
Charge à l’essieu 25kN – Diamètre de roue 920mm
Charge à l’essieu 50kN – Diamètre de roue 920mm
Charge à l’essieu 100kN – Diamètre de roue 920mm

2000 mm
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

1600 mm
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

1250 mm
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

1000 mm
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

800 mm
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

630 mm
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

500 mm
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

400 mm
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

315 mm
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

250 mm
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

200 mm
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

160 mm
0,0
0,0
0,0
0,0
-0,1

125 mm
0,0
0,0
0,0
-0,1
-0,2

100 mm
0,0
-0,1
0,0
-0,1
-0,3

80 mm
-0,1
-0,2
-0,1
-0,3
-0,6

63 mm
-0,2
-0,3
-0,3
-0,6
-1,0

50 mm
-0,3
-0,7
-0,5
-1,1
-1,8

40 mm
-0,6
-1,2
-1,1
-1,3
-3,2

31,5 mm
-1,0
-2,0
-1,8
-3,5
-5,4

25 mm
-1,8
-4,1
-3,3
-5,3
-8,7

20 mm
-3,2
-6,0
-5,3
-8,0
-12,2

16 mm
-5,4
-9,2
-7,9
-12,0
-16,7

12,5 mm
-8,7
-13,8
-12,8
-16,8
-17,7

10 mm
-12,2
-17,2
-16,8
-17,7
-17,8

8 mm
-16,7
-17,7
-17,7
-18,0
-20,7

6,3 mm
-17,7
-18,6
-18,2
-21,5
-22,1

5 mm
-17,8
-21,5
-20,5
-21,8
-22,8

4 mm
-20,7
-22,3
-22,0
-22,8
-24,0

3,15 mm
-22,1
-23,1
-22,8
-24,0
-24,5

2,5 mm
-22,8
-24,4
-24,2
-24,5
-24,7

2 mm
-24,0
-24,5
-24,5
-25,0
-27,0

1,6 mm
-24,5
-25,0
-25,0
-27,3
-27,8

1,25 mm
-24,7
-28,0
-27,4
-28,1
-28,6

1 mm
-27,0
-28,8
-28,2
-28,9
-29,4

0,8 mm
-27,8
-29,6
-29,0
-29,7
-30,2

 


Tableaux G-3
Coefficients LH, TR, i, LH, VEH, i et LH, VEH, SUP, i pour les fonctions de transfert (les valeurs sont exprimées en niveau de puissance acoustique par essieu)

 


Fréquence
LH, TR, i

Traverse
monobloc
sur semelle
souple
Traverse
monobloc sur semelle
de rigidité
moyenne
Traverse
monobloc
sur semelle
rigide
Traverse
bibloc
sur semelle
souple
Traverse
bibloc
sur semelle
de rigidité
moyenne
Traverse
bibloc
sur semelle
rigide
Traverse
en bois
Fixation directe
sur les ponts
métalliques
(pose
sans ballast)

50 Hz
42,1
34,6
32,5
29,2
34,4
14,7
44,0
91,4

63 Hz
45,3
40,9
39,4
37,0
41,0
26,3
51,0
92,7

80 Hz
49,4
47,4
46,6
45,0
47,7
38,4
59,9
95,8

100 Hz
53,9
52,9
53,2
52,3
53,2
49,1
65,4
101,2

125 Hz
59,3
58,8
59,1
59,8
59,4
60,1
70,6
100,5

160 Hz
66,1
65,3
65,5
65,6
64,5
64,7
74,7
101,2

200 Hz
74,5
72,7
72,3
70,8
70,0
68,6
79,3
101,4

250 Hz
80,6
77,4
79,1
73,4
75,7
73,9
83,3
102,5

315 Hz
80,7
81,4
86,2
76,7
80,3
80,5
86,7
102,6

400 Hz
79,6
83,3
89,3
82,0
82,6
87,0
89,6
103,4

500 Hz
83,0
83,9
87,9
85,5
84,7
88,5
92,4
103,4

630 Hz
90,3
88,5
88,5
90,4
89,1
85,2
98,7
107,3

800 Hz
98,8
97,5
94,4
99,1
98,1
90,1
106,1
111,0

1000 Hz
101,6
101,4
98,4
102,4
102,5
97,0
109,5
111,4

1250 Hz
101,9
103,0
99,1
103,0
104,3
98,5
111,9
109,3

1600 Hz
103,6
103,8
102,6
104,7
105,1
101,1
113,2
107,4

2000 Hz
104,9
105,3
103,8
105,3
106,8
103,0
113,0
107,4

2500 Hz
105,8
105,9
104,6
105,3
107,3
103,5
112,9
107,1

3150 Hz
106,7
106,1
104,9
105,3
107,4
103,7
112,8
106,4

4000 Hz
107,6
106,4
105,4
105,3
107,7
104,1
112,7
104,1

5000 Hz
108,5
106,9
106,1
105,3
108,0
104,6
112,6
100,7

6300 Hz
108,2
106,9
106,4
105,3
107,8
104,6
112,6
94,4

8000 Hz
108,3
107,3
107,1
105,3
108,0
104,9
112,6
93,2

10000 Hz
108,8
108,0
108,1
105,3
108,5
105,6
112,6
91,7

 

 


Fréquence
LH, VEH, i

Roue de diamètre 1200 mm
Roue de diamètre 920 mm
Roue de diamètre 840 mm
Roue de diamètre 680 mm

50 Hz
66,2
66,2
65,9
64,6

63 Hz
70,2
68,2
67,6
66,1

80 Hz
78,2
72,2
73,5
72,9

100 Hz
90,9
79,0
73,3
73,7

125 Hz
89,1
80,0
78,0
77,2

160 Hz
91,8
82,3
81,8
78,1

200 Hz
93,8
84,4
86,4
85,4

250 Hz
96,9
87,4
86,1
85,6

315 Hz
97,3
89,4
86,7
86,1

400 Hz
100,8
92,3
90,8
90,4

500 Hz
106,1
94,9
96,7
96,7

630 Hz
112,8
101,8
103,1
102,3

800 Hz
119,1
108,3
107,4
105,5

1000 Hz
121,0
112,2
111,6
108,9

1250 Hz
121,9
113,7
115,2
113,1

1600 Hz
123,4
115,2
112,4
107,0

2000 Hz
126,4
119,0
116,0
107,4

2500 Hz
128,0
122,4
118,1
104,6

3150 Hz
128,9
124,8
119,7
106,5

4000 Hz
130,3
125,0
120,1
106,8

5000 Hz
131,0
124,1
119,4
104,9

6300 Hz
126,7
120,1
116,4
102,6

8000 Hz
124,7
121,2
116,8
103,0

10000 Hz
122,7
122,2
117,5
103,7

 

 


Fréquence
LH, VEH, SUP, i

Norme U.E.

50 Hz
0,0

63 Hz
0,0

80 Hz
0,0

100 Hz
0,0

125 Hz
0,0

160 Hz
0,0

200 Hz
0,0

250 Hz
0,0

315 Hz
0,0

400 Hz
0,0

500 Hz
0,0

630 Hz
0,0

800 Hz
0,0

1000 Hz
0,0

1250 Hz
0,0

1600 Hz
0,0

2000 Hz
0,0

2500 Hz
0,0

3150 Hz
0,0

4000 Hz
0,0

5000 Hz
0,0

6300 Hz
0,0

8000 Hz
0,0

10000 Hz
0,0

 


Tableau G-4
Coefficients LR, IMPACT, i pour bruit d’impact

 


Longueur d’onde
LR, IMPACT, i

Aiguillage/joint/croisement/100m

2000 mm
18,0

1600 mm
18,0

1250 mm
18,0

1000 mm
18,0

800 mm
18,0

630 mm
16,0

500 mm
12,0

400 mm
11,0

315 mm
10,0

250 mm
11,0

200 mm
10,0

160 mm
8,0

125 mm
7,0

100 mm
6,0

80 mm
5,0

63 mm
4,0

50 mm
2,0

40 mm
-1,0

31,5 mm
-2,0

25 mm
-7,0

20 mm
-12,0

16 mm
-17,0

12,5 mm
-21,0

10 mm
-23,0

8 mm
-26,0

6,3 mm
-29,0

5 mm
-30,0

4 mm
-36,0

3,15 mm
-39,0

2,5 mm
-44,0

2 mm
-47,0

1,6 mm
-49,0

1,25 mm
-51,0

1 mm
-53,0

0,8 mm
-54,0

 


Tableaux G-5
Coefficients LW, 0, idling pour le bruit de traction (les valeurs sont exprimées en niveau de puissance acoustique par véhicule)


Le document Méthode et données d’émission sonore pour la réalisation des cartes de bruit stratégique conformément à la directive 2002/49/ CE du Parlement européen et du Conseil en application de la directive (UE) 2015/996 de la Commission du 19 mai 2015, version 3 précise pour chaque train le type de train à prendre en compte.

 


Fréquence
Trains à
grande vitesse
Automoteur
type A
Automoteur
type B
Automoteur
type C
Automoteur
type D

Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)
Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)
Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)
Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)
Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)

50 Hz
88,9
0
0
95,2
0
82,1
69,7
88,0
0
77,5

63 Hz
88,8
0
0
94,8
0
81,7
69,7
87,5
0
77,0

80 Hz
88,7
0
0
92,1
0
79,0
69,7
85,0
0
75,6

100 Hz
89,2
0
0
90,3
0
77,2
77,9
83,5
0
80,3

125 Hz
86,1
0
0
88,9
0
75,8
74,5
80,2
0
79,0

160 Hz
93,2
0
0
90,0
0
76,9
79,9
85,2
0
78,1

200 Hz
89,8
0
0
91,4
0
78,3
74,4
82,5
0
79,1

250 Hz
83,3
0
0
95,6
0
82,5
69,4
80,8
0
78,6

315 Hz
85,9
0
0
96,1
0
83,0
69,0
80,9
0
76,9

400 Hz
86,1
0
0
91,0
0
77,9
67,9
76,6
0
75,9

500 Hz
84,7
0
0
95,0
0
81,9
67,8
77,5
0
73,8

630 Hz
84,0
0
0
92,5
0
79,4
66,5
77,0
0
74,4

800 Hz
82,5
0
0
91,0
0
77,9
65,4
75,9
0
73,8

1000 Hz
83,6
0
0
91,8
0
78,7
64,9
75,6
0
75,0

1250 Hz
80,6
0
0
90,8
0
77,7
64,5
75,5
0
75,3

1600 Hz
80,2
0
0
89,7
0
76,6
63,4
75,2
0
69,1

2000 Hz
78,0
0
0
88,4
0
75,3
62,3
73,3
0
69,0

2500 Hz
76,4
0
0
87,4
0
74,3
60,8
70,5
0
68,3

3150 Hz
75,5
0
0
86,3
0
73,2
67,5
69,6
0
66,3

4000 Hz
74,4
0
0
82,5
0
69,4
65,5
67,6
0
63,6

5000 Hz
70,8
0
0
80,3
0
67,2
59,7
65,4
0
60,6

6300 Hz
66,7
0
0
78,4
0
65,3
58,0
63,3
0
57,9

8000 Hz
61,5
0
0
72,5
0
59,4
57,9
56,9
0
55,5

10000 Hz
59,5
0
0
70,7
0
58,8
57,8
55,4
0
55,1

 

 


Fréquence
Automoteur
type E
Automoteur
type F
Automoteur
type G
Automoteur
type H

Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)
Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)
Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)
Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)

50 Hz
0
78,8
93,3
0
88,5
0
61,4
0

63 Hz
0
79,5
94,7
0
90,5
0
61,8
0

80 Hz
0
85,1
100,3
0
96,1
0
62,6
0

100 Hz
0
89,2
104,4
0
100,2
0
65,0
0

125 Hz
0
84,7
99,9
0
95,7
0
69,4
0

160 Hz
0
83,4
98,6
0
94,4
0
73,3
0

200 Hz
0
83,9
99,1
0
94,9
0
71,6
0

250 Hz
0
86,9
102,1
0
97,9
0
70,9
0

315 Hz
0
85,3
100,5
0
96,3
0
76,3
0

400 Hz
0
80,9
96,1
0
91,9
0
75,2
0

500 Hz
0
79,4
94,6
0
90,4
0
76,0
0

630 Hz
0
80,8
96,1
0
91,9
0
75,6
0

800 Hz
0
82,7
97,9
0
93,7
0
83,5
0

1000 Hz
0
79,7
95,0
0
90,8
0
76,9
0

1250 Hz
0
77,8
93,0
0
88,8
0
72,8
0

1600 Hz
0
77,2
92,4
0
88,2
0
73,1
0

2000 Hz
0
77,6
92,8
0
88,6
0
73,6
0

2500 Hz
0
74,8
90,0
0
85,8
0
68,9
0

3150 Hz
0
73,8
89,1
0
84,9
0
66,2
0

4000 Hz
0
72,6
87,8
0
83,6
0
64,1
0

5000 Hz
0
66,8
82,1
0
77,9
0
62,4
0

6300 Hz
0
63,8
79,0
0
74,8
0
54,8
0

8000 Hz
0
59,0
74,2
0
70,0
0
43,4
0

10000 Hz
0
58,6
73,7
0
68,1
0
39,6
0

 

 


Fréquence
Rames
remorquées
Voitures
remorquées type A
Voitures
remorquées type B
Tram-train

Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)
Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)
Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)
Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)

50 Hz
0
0
0
82,1
66,7
0
0
78,2

63 Hz
0
0
0
81,4
67,2
0
0
78,0

80 Hz
0
0
0
78,7
68,0
0
0
77,7

100 Hz
0
0
0
76,9
70,4
0
0
78,4

125 Hz
0
0
0
75,5
74,8
0
0
75,8

160 Hz
0
0
0
76,6
78,7
0
0
80,6

200 Hz
0
0
0
78,0
77,0
0
0
82,1

250 Hz
0
0
0
82,2
76,3
0
0
82,6

315 Hz
0
0
0
82,7
81,7
0
0
80,0

400 Hz
0
0
0
77,6
80,6
0
0
77,2

500 Hz
0
0
0
81,6
81,4
0
0
76,2

630 Hz
0
0
0
79,1
81,0
0
0
74,8

800 Hz
0
0
0
77,6
88,9
0
0
75,1

1000 Hz
0
0
0
78,4
82,3
0
0
73,9

1250 Hz
0
0
0
77,4
78,2
0
0
71,4

1600 Hz
0
0
0
76,3
78,5
0
0
70,9

2000 Hz
0
0
0
75,0
79,0
0
0
69,6

2500 Hz
0
0
0
74,0
74,3
0
0
67,5

3150 Hz
0
0
0
72,9
71,6
0
0
66,5

4000 Hz
0
0
0
69,1
69,5
0
0
60,1

5000 Hz
0
0
0
66,9
67,8
0
0
58,2

6300 Hz
0
0
0
65,0
60,2
0
0
54,7

8000 Hz
0
0
0
59,1
48,8
0
0
50,7

10000 Hz
0
0
0
57,8
46,6
0
0
48,6

 

 


Fréquence
Locomotive
type A
Locomotive
type B

Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)
Source A
(0,50m)
Source B
(4,00m)

50 Hz
96,4
0
90,9
0

63 Hz
96,7
0
90,5
0

80 Hz
97,2
0
89,2
0

100 Hz
91,5
0
87,1
0

125 Hz
92,1
0
87,3
0

160 Hz
89,9
0
84,5
0

200 Hz
89,2
0
88,2
0

250 Hz
88,6
0
92,3
0

315 Hz
88,6
0
96,0
0

400 Hz
90,2
0
89,6
0

500 Hz
91,8
0
92,8
0

630 Hz
92,3
0
87,9
0

800 Hz
90,0
0
87,1
0

1000 Hz
90,2
0
87,7
0

1250 Hz
88,3
0
86,4
0

1600 Hz
84,6
0
84,6
0

2000 Hz
86,2
0
86,0
0

2500 Hz
78,6
0
83,3
0

3150 Hz
74,7
0
86,9
0

4000 Hz
71,0
0
76,7
0

5000 Hz
70,2
0
75,0
0

6300 Hz
70,0
0
71,4
0

8000 Hz
66,8
0
66,2
0

10000 Hz
65,7
0
64,8
0

 


Tableau G-6
Coefficients LW, 0,1, LW, 0,2, a1, a2 pour le bruit aérodynamique (les valeurs sont exprimées en niveau de puissance acoustique par caisse, non par rame complète)

 


Fréquence
Bruit aérodynamique à 300 km/h

a1
a2

50
50

LW,0,1
LW,0,2

50 Hz
101,2
110,2

63 Hz
102,4
111,3

80 Hz
100,9
112,6

100 Hz
101,2
113,7

125 Hz
100,4
112,7

160 Hz
100,8
111,1

200 Hz
103,4
111,1

250 Hz
106,1
110,2

315 Hz
106,8
110,8

400 Hz
107,1
111,1

500 Hz
107,9
111,0

630 Hz
106,3
109,4

800 Hz
89,8
107,3

1000 Hz
87,2
106,1

1250 Hz
84,3
100,6

1600 Hz
81,2
97,7

2000 Hz
77,6
91,6

2500 Hz
75,0
65,1

3150 Hz
68,8
13,8

4000 Hz
29,2
-7,8

5000 Hz
-14,0
-7,6

6300 Hz
-13,9
-7,0

8000 Hz
-15,7
-13,0

10000 Hz
-15,8
-13,7

 


Tableau G-7
Coefficients Cbridge pour le rayonnement structurel

 


Fréquence
LH, BRIDGE, i

50 Hz
-99,9

63 Hz
-99,9

80 Hz
-99,9

100 Hz
-99,9

125 Hz
-99,9

160 Hz
-99,9

200 Hz
-99,9

250 Hz
-99,9

315 Hz
-99,9

400 Hz
-99,9

500 Hz
-99,9

630 Hz
-99,9

800 Hz
-99,9

1000 Hz
-99,9

1250 Hz
-99,9

1600 Hz
-99,9

2000 Hz
-99,9

2500 Hz
-99,9

3150 Hz
-99,9

4000 Hz
-99,9

5000 Hz
-99,9

6300 Hz
-99,9

8000 Hz
-99,9

10000 Hz
-99,9